Minska 7:ans last så att trycket på lagret minskar! Fredrik tar sig snabbt till kontrollrummet och minskar lasten genom att programmera om motorstyrningen. Leif kommer upp i kontrollrummet, För att minska risken för haveri så bestämmer Chiefen och Fredrik sig för att dra ner lastkurvan till 60% så att ingen av misstag skall överlasta maskinen.
Oljedimman i maskinrummet har nu lättat och med ett samtal till bryggan bestämmer sig Chiefen för att man kan öka farten till 50% last på maskin (ca 16 knop). Efter ytterligare en halvtimme i maskin bestämmer man sig för att köra vaktgång (Fartyget är E0-klassat vilket betyder att man normalt jobbar dagtid i maskin och att larm kopplas till vakthavande maskinist.)
3:e maskinisten Per tar över från Fredrik. Chiefen och Fredrik drar sig tillbaka för att vila inför morgondagens arbete med att planera och korta ner det stundande reparationsarbetet i Göteborg.
Visar inlägg med etikett Diesel. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Diesel. Visa alla inlägg
tisdag 10 februari 2009
tisdag 27 januari 2009
Oljedimma och diesel
Klockan hade hunnit bli strax efter två på natten.
Fredrik vaknade med ett ryck. Han hade somnat och vaknat av något som inte stod rätt till. Han lyssnade till den jämna takten från huvudmaskinen. Den verkade okej.
Lukten i maskin kändes dock annorlunda. Något var definitivt fel. Det doftade varm, väl använd smörjolja.
Först en tur ut på toppgretingen för att inspektera bränslepumpar och ventilmekanismen, inget fel. Raskt ner till huvudmaskinens vevhusluckor. Sjuans lucka var spräckt, det vällde ut oljedimma. Ett snabbt samtal till bryggan för att minska farten och belastningen på maskinen.
Utanför stålskrovet var det dimma och tät trafik. Stopp i maskin var inte att tänka på i den rådande situationen, skepparen beordrade upp hela besättningen för att vara beredda om maskinen skulle haverera!
Chiefen kom rusande nerför alla lejdare och gretingar för att få en bild av läget. Han var nyvaken och okammad som vanligt. Men va fan, mitt i sjön "15 famnar, ingen botten, två kannor, 52 grader" vi gick ju igenom vevhuset innan vi lämnade varvet i Nant!
Forts. följer (sorry)
Fredrik vaknade med ett ryck. Han hade somnat och vaknat av något som inte stod rätt till. Han lyssnade till den jämna takten från huvudmaskinen. Den verkade okej.
Lukten i maskin kändes dock annorlunda. Något var definitivt fel. Det doftade varm, väl använd smörjolja.
Först en tur ut på toppgretingen för att inspektera bränslepumpar och ventilmekanismen, inget fel. Raskt ner till huvudmaskinens vevhusluckor. Sjuans lucka var spräckt, det vällde ut oljedimma. Ett snabbt samtal till bryggan för att minska farten och belastningen på maskinen.
Utanför stålskrovet var det dimma och tät trafik. Stopp i maskin var inte att tänka på i den rådande situationen, skepparen beordrade upp hela besättningen för att vara beredda om maskinen skulle haverera!
Chiefen kom rusande nerför alla lejdare och gretingar för att få en bild av läget. Han var nyvaken och okammad som vanligt. Men va fan, mitt i sjön "15 famnar, ingen botten, två kannor, 52 grader" vi gick ju igenom vevhuset innan vi lämnade varvet i Nant!
Forts. följer (sorry)
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
